近20年，中国汽车行业高速发展，实现了从新车数量急剧增长到汽车保有量跃居全球首位的转变，行业发展跨入崭新阶段。与之对应的是，车后服务市场相对滞后，抖客网，整体处于散、乱、小的阶段，缺乏产业链上的整合，导致多方利益受损。百姓车联自成立伊始，通过优化供应链，搭建维修厂、C端消费者、源头制造企业三方受益的车后生态圈。

　　汽车后市场亟待升级

　　与很多人的认知稍有差异的是，虽然消费者长期抱怨“买得起车，养不起车”，但在汽车后市场产业链上，源头制造企业、终端维修厂都未曾获得暴利。

　　拿源头制造企业来说，传统的生产模式为订单式，厂商凭借过去的经验和品牌厂商的订单数量组织生产——生产什么、生产多少。因此，企业不得不购置大量的原材料，并租用仓储库房以便存储原材料和成品部件，这为企业的经营运作带来较高的成本。

　　对于终端维修厂而言，养护维修产品中间商太多，加之价格不透明，进货成本高。前瞻产业研究院数据显示：2020年，国内汽车维修企业新增数量2018年的52389家下降到34726家，下降幅度高达34%;德国蓓睿适管理咨询公司调研报告显示：2019年，营收TOP100的中国汽车零部件企业，只有30家盈利，行业平均净利率4.53%，低于国际零部件公司平均6.7%的利润率。

　　可以说，消费者、零部件企业、维修厂都受乱象困扰，导致各自利益受损。

　　百姓车联的“金点子”

　　为了整合行业，实现汽车产业升级，百姓车联推出C2M模式，利用数字化技术改造汽车零部件企业、赋能赋利维修厂。

　　百姓车联通过C2M模式，依托线下的数千家修理厂资源，打掉中间商环节，实现了价格可控，即为汽车零部件企业塑造品牌形象，拓展新的销售渠道，也最大程度上降低维修厂的进货成本，从而降低了共享修车计划成员养车、修车、用车成本。

　　对于源头制造企业，百姓车联通过赋能，让零部件企业具有数字化能力，为厂商的生产决策提供数字依据，让厂商的生产决策有所依托——生产什么、生产多少、生产进度如何制定……

　　在C2M模式的加持下，零部件厂商的生产从订单式转变为需求预测式，厂商可以根据生产排班少量、多批次进货，实现“JIT”的精益化生产，经营模式的改变，极大提高零部件厂商的生产效率。

　　未来，百姓车联将继续凭借数据优势，通过数字化赋能和整合供应链，满足车主对汽车维保需求，搭建维修厂、C端消费者、源头制造企业三方受益的车后生态圈。